Pierwsze samochody zaczęły zjeżdżać już we czwartek.Parking w bezpośrednim sąsiedztwie Mariny Gdańsk zapełnił się do wieczora. Do końca dnia wszystkie załogi bezpiecznie znalazły się w gościnnych progach Hotelu Gdańsk.

 
Piątek był dniem rajdowym. Załogi wyruszyły na jazdę nawigacyjną po Kaszubach. Na trasie na załogi czekały liczne atrakcje - w Kartuzach załogi były witane osobiście przez  Burmistrza Miasta Mieczysława Gołuńskiego, natomiast oprawę artystyczną zapewniało Koło Gospodyń Wiejskich z Chwaszczyna (zwyciężczynie w konkursie powiatowym 2016). Uczestnicy zjedli obiad w Centrum Edukacji i Promocji Regionu w Szymbarku, gdzie pojazdy zaprezentowały się w otoczeniu domów Sybiraków W drodze powrotnej niezapomniane wrażenia zapewnił patrol Milicji Obywatelskiej - w większości skończyło się na pouczeniach, choć ci najbardziej oporni dostali wezwania na komendę.

  
Podczas całego trwania rajdu monitorowany był czas przejazdu, regularność jazdy oraz przestrzeganie przepisów. Na tej podstawie jury wytypowało zwycięzców w czterech kategoriach wiekowych:

 
• do 1953 roku: Państwo Mirosław i Marzena Oklesińscy, W143 230 Cabriolet A, rocznik 1938;

 
• 1954-1960: Państwo Paweł Góras i Joanna Karczmarek-Góras , W120 180D, rocznik 1958;

 
• 1961-1971: Pan Michał Ungurian i Pani Barbara Klassek, W113 280SL, rocznik 1971;

 
• po roku 1971: Panie Barbara Grzegorczyk i Joanna Jerzyńska, W107 560SL, rocznik 1989.

 
W sobotę 28 maja kolumna samochodów, eskortowana przez gdańską Policję, wyruszyła na Targ Węglowy, gdzie odbył się tradycyjny Konkurs  Elegancji. Każdy z  samochodów prezentował się  pod sceną, na której obradowało jury zebrane z wybitnych znawców klasycznej motoryzacji, wspieranych przez tłumy kibiców oklaskujących każde podjeżdżające auto. O zwycięstwie decydował nie tylko stan i wygląd samochodu, ale także dostosowane do niego stroje z danej epoki oraz choreografia czy inne efekty specjalne. Tu również zwycięzców wyłoniono w poszczególnych kategoriach:

 
• do 1953 r.: Panowie Paweł i Piotr Grzegorczyk, W143 230N Roadster, 1937;

 
• 1954-1960 r.: Państwo Maciej i Grażyna Chachulscy, W187 220A Cabrio, 1954

 
• 1961-1971 r.: Państwo Krzysztof, Ewa i Ignacy Masztalerz, W109 300SEL, 1970

 
• od 1972 r.: Panie Małgorzata Przebindowska i Anca Andrei, W107 300SL, 1987
 

Wśród dodatkowych atrakcji, nie zabrakło zabytkowych samochodów ciężarowych – takich jak pochodzący z 1963 roku Unimog, a także wóz straży pożarnej z 1974 roku: CF16. Ten ostatni przyjechał z pełną załogą strażacką, która… korzysta z niego na co dzień, ponieważ świetnie zachowany pojazd cały czas pełni swoją służbę!

 
XV Zlot StarDrive Poland objęty został honorowym patronatem Prezydenta Miasta Gdańska, Pana Pawła Adamowicza, Marszałka Województwa Pomorskiego, Pana Mieczysława Struka, oraz Konsul Generalnej Republiki Federalnej Niemiec w Gdańsku, Pani Cornelii Pieper.

Więcej informacji na temat XV StarDrive Poland znajduje się na klubowym facebooku: https://www.facebook.com/KZMPolska oraz na stronie:

Łącznie, znany brytyjski dom aukcyjny Bonhams zlicytuje w Muzeum Mercedes-Benz ponad 40 historycznych pojazdów. Ich roczniki sięgają od samych początków motoryzacji do niedawnej przeszłości, a różnorodna gama obejmuje m.in. luksusowe kabriolety, potężne auta sportowe, luksusowe limuzyny, legendarne samochody wyścigowe oraz szczególnie cenne klasyczne pojazdy użytkowe.

„Cieszę się, że po raz drugi będziemy gościć w naszym muzeum dom aukcyjny Bonhams” – mówi Michael Bock, szef oddziału Mercedes-Benz Classic oraz Centrum Klienta. „Jako Mercedes-Benz Classic chcemy przedstawiać historię naszej marki w autentyczny sposób i na tym koncentruje się też aukcja Bonhams. To wysokiej rangi wydarzenie potwierdza naszą udaną współpracę z domem aukcyjnym Bonhams – współpracę, która trwa już od 20 lat”.

Aukcje klasycznych Mercedesów były już organizowane w starym muzeum marki w Untertürkheim, w latach 1996-1999. Brytyjski dom aukcyjny działał wówczas pod nazwą Brooks.

Tegoroczna aukcja odbędzie się w sobotę, 28 marca, na wejściowym poziomie budynku, o godz. 14. Liczba miejsc dla gości jest ograniczona. Do udziału 2 osób uprawnia zakup katalogu aukcyjnego w cenie 30 euro. Wystawiane pojazdy będzie można oglądać w piątek 27 marca w godz. 6-18 i sobotę 28 marca w godz. 9-12 w atrium, przed wejściem oraz na zadaszonym terenie obok budynku.

Samochody o wybitnej biografii

Aukcja Bonhams jest dowodem na to, jak bardzo życiorysy pojedynczych egzemplarzy wzbogacają fascynującą historię marki Mercedes-Benz. Przykładem może być tu choćby Benz Ideal, który w 1900 roku został sprzedany przez brytyjskiego dealera Benza, Henry'ego Hewetsona, a całkiem niedawno brał udział w przejeździe „London to Brighton Veteran Car Run”, zarezerwowanym dla aut wyprodukowanych przed rokiem 1905.

Nie mniej bogata jest historia wyścigowej Klasy C, którą w 1996 roku w serii międzynarodowych wyścigów aut turystycznych ITC prowadzili Juan Manuel Montoya i Jan Magnussen. Oryginalny egzemplarz na licytację przeznaczył zespół wyścigowy HWA.

Egzemplarzem modelu 300 SL Roadster (W 198 II) z 1960 roku, z podwoziem o numerze 198.042-10-002539, jeździł niegdyś niemiecki magnat przemysłowy Alfried Krupp.

Interesującą przeciwwagę dla reprezentacji samochodów z napędem spalinowym stanowi historyczny pojazd na pedały wyprodukowany przez Ferbedo w 1950 roku. To wyśmienity przykład zabawki inspirowanej designem osobowych Mercedesów.

Wśród samochodów licytowanych na drugiej aukcji Bonhams w Muzeum Mercedes-Benz są:

• Benz Ideal 4 1/2 hp, 1900
• Mercedes-Benz 370 S Mannheim Sport Cabriolet (WS 10), 1931
• Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A (W 29), 1937/1938
• Mercedes-Benz 220 Cabriolet A (W 187), 1952
• Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), 1960
• Mercedes-Benz 190 SL Roadster (W 121), 1960
• Mercedes-Benz 220 S „Skrzydlak” (W 111), 1961
• Mercedes-Benz 250 SE Cabriolet (W 111), 1967)
• Mercedes-Benz 280 SL „Pagoda” (W 113), 1970
• Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupé (W 111), 1970
• Mercedes-Benz 600, krótki rozstaw osi (W 100), 1971
• Mercedes-Benz Unimog U 900 (oznaczenie 406.120), 1974
• Mercedes-Benz 280 S (W 116), 1975
• Mercedes-Benz 380 SL Roadster (R 107), 1983
• Mercedes-Benz 500 SL Roadster (R 107), 1986
• wyścigowy AMG Mercedes Klasy C, 1996
• Mercedes-Benz CL 63 AMG (C 215), 2003
• Mercedes-Benz SLR McLaren (R 199), 2007

Bonhams wywodzi się z domu aukcyjnego założonego w 1793 roku w Londynie, wyspecjalizowanego w licytowaniu dzieł sztuki i antyków. Dzisiaj to międzynarodowa firma z 60 oddziałami, zajmująca się zarówno sprzedażą azjatyckiej sztuki, jak i wina czy whisky. Szczególne miejsce w portfolio Bonhams zajmują samochody klasyczne.

Otwarte w 2006 roku Muzeum Mercedes-Benz prezentuje kompletną historię najstarszego producenta samochodów na świecie w otoczeniu niebanalnej architektury. Wystawa obejmująca ponad 1500 eksponatów, w tym około 160 pojazdów, w fascynujący sposób obrazuje historię samochodów marki Mercedes-Benz i jej przodków – a przy okazji historię rozwoju motoryzacji w ogóle. Muzeum jest otwarte codziennie od wtorku do niedzieli, w godz. 9-18 (kasa działa do 17). Rezerwacji można dokonywać telefonicznie, pod nrem 0711 17-30000, za pomocą poczty e-mail (adres: classic@daimler.com) lub przez internet: www.mercedes-benz.com/classic-bonhams. 

„Fascynująca historia składa się z ciekawych opowieści. Odnosi się to również do historii koncernu Daimler AG, sięgającej roku 1886 i pierwszych automobili, wynalezionych przez Carla Benza oraz Gottlieba Daimlera. Naszym celem jest przedstawienie tych zasobów szerszej publiczności” – mówi Michael Bock, szef Mercedes-Benz Classic i Centrum Obsługi Klienta.

15 lat temu pod nazwą M@RS (Multimedia Archive and Research System – Multimedialny System Archiwizacji i Badań) oddział Mercedes-Benz Classic uruchomił portal internetowy, na którym zarejestrowani dziennikarze i pracownicy naukowi mogli znaleźć informacje na temat bogatej historii Daimlera. Specjalistyczna baza stała się punktem wyjścia do opracowania archiwum Public M@RS, dostępnego w internecie od początku lutego bez konieczności logowania się.

Osią nowego portalu w jego pierwszej odsłonie są samochody osobowe: ich opisy, dane techniczne i zdjęcia zostały pogrupowane w pięć historycznych rozdziałów (Benz & Cie. do roku 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft i Mercedes do roku 1926, Mercedes-Benz od 1926 do 1945 roku, Mercedes-Benz od roku 1946 oraz Maybach od roku 2002). Ich strukturę podzielono według klas pojazdów i serii modelowych. Umożliwia to szybki dostęp do pożądanych informacji na temat historii poszczególnych generacji, począwszy do pierwszych automobili aż do poprzedników obecnych modeli Mercedesa. Dostępne obecnie treści będą w przyszłości wzbogacane o kolejne informacje z historii firmy i jej produktów.

Przyszłość zawsze potrzebuje przeszłości, innowacje powstają w oparciu o tradycję. Archiwa Public M@RS i kolekcja Mercedes-Benz Classic prezentują fundamenty marki Mercedes-Benz entuzjastom motoryzacji oraz specjalistom z całego świata. Znaczenie historii firmy dla jej teraźniejszości i przyszłości obrazują dwa inne działy portalu: lista obchodzonych w tym roku rocznic oraz ilustrowana kronika, dokumentująca kolejne innowacje inżynierów ze Stuttgartu, wprowadzane na rynek nieprzerwanie od blisko 130 lat.

Zasoby Mercedes-Benz Classic należą do największych firmowych archiwów w Europie. Ich oficjalna historia sięga polecenia administracyjnego nr 1145 z 1936 roku, wydanego przez ówczesną spółkę Daimler-Benz Aktiengesellschaft inżynierowi Maxowi Rauckowi. Otrzymał on zadanie „zbierania i badania historycznej literatury i materiałów fotograficznych w celu tworzenia i zarządzania archiwum historycznym”. Nowy portal internetowy Public M@RS, dostępny pod adresem mercedes-benz-publicarchive.com, zapewnia publiczny dostęp do wyników pracy Raucka i jego następców.

Béla Barényi starał się o pracę dla Daimlera dwukrotnie – za pierwszym razem bez powodzenia. Za drugim, dzięki rekomendacji szefa działu nadwozi, Karla Wilferta, spotkał się bezpośrednio z członkiem zarządu koncernu, Wilhelmem Haspelem. „Właściwie... wszystko” – odpowiedział podczas rozmowy kwalifikacyjnej zapytany o to, co by ulepszył w ówczesnej gamie pojazdów Mercedes-Benz. Haspel docenił ten niekonwencjonalny sposób myślenia i od 1 sierpnia 1939 roku Barényi objął nowo utworzony dział bezpieczeństwa.

Tak rozpoczął się jeden z najważniejszych rozdziałów w historii motoryzacji. Od tamtej pory Mercedes-Benz ma nieoceniony wpływ na rozwój bezpieczeństwa samochodów, a kolejne innowacje spod znaku trójramiennej gwiazdy – zarówno z dziedziny ochrony podróżujących, jak i innych uczestników ruchu – przyczyniają się do ratowania niezliczonej liczby ludzkich istnień.

Aby uczcić 75. rocznicę utworzenia działu bezpieczeństwa, Mercedes-Benz zaprosił jego byłych i obecnych członków, reprezentujących kolejne epoki postępu technologicznego w dziedzinie bezpieczeństwa, do Hali Legend w Böblingen. Wśród gości znaleźli się m.in.: prof. Werner Breitschwerdt, prof. Ernst Fiala, prof. Guntram Huber, dr Falk Zeidler, Hansjürgen Scholz, dr Luigi Brambilla oraz Karl-Heinz Baumann. Niektórzy z nich pracowali dla Mercedes-Benz jeszcze w czasach, gdy działem bezpieczeństwa kierował Béla Barényi.

Béla Barényi: ojciec samochodowego bezpieczeństwa

Béla Barényi (1907-1997) był jednym z najbardziej błyskotliwych wynalazców XX wieku i posiadaczem rekordowej liczby ponad 2500 patentów. Dla Daimlera pracował przez znaczną część swojego życia, od 1939 do 1974 roku. Już w młodości miał przełomowe pomysły – jeszcze jako student, w latach 20. ubiegłego stulecia, pracował nad projektem nowoczesnego „samochodu dla ludu”, zbudowanego na ramie rurowej i napędzanego chłodzonym powietrzem silnikiem typu bokser.

Do najważniejszych wynalazków austro-węgierskiego inżyniera należy odporna na deformacje kabina pasażerska i strefy kontrolowanego zgniotu (patent z 1952 r., po raz pierwszy zastosowany w typoszeregu W 111, w roku 1959) oraz bezpieczna kolumna kierownicza (patent z 1963 r., wprowadzony w 1976 r. w serii W 123). Zabudowane wycieraczki, zaprojektowane z myślą o ochronie pieszych, pojawiły się po raz pierwszy w Klasie S typu W 126, w roku 1979 (patent z 1961 r.).

„Dołączyłem do Daimler-Benz AG jako inżynier w 1953 roku – czyli w czasie, gdy Béla Barényi opatentował już jeden ze swoich największych wynalazków: strefy zgniotu. Znałem go jako osobę o niezrównanej wytrwałości. Miał wiele pomysłów i niezwykle ciężko pracował, aby te pomysły wdrożyć. Miał przy tym mnóstwo szczęścia – cieszył się w Daimlerze ogromną swobodą. W powojennych czasach, gdy motoryzacja dopiero się rozwijała, ta swoboda była jednak niezbędna” – wspomina prof. Werner Breitschwerdt, który w 1977 roku został szefem działu rozwoju, od 1983 roku pełnił funkcję Prezesa Zarządu, a w latach 1988-1993 zasiadał w radzie nadzorczej koncernu.

Prof. Guntram Huber, który od 1977 roku przez kolejne 20 lat przewodził działowi rozwoju nadwozi, dodaje: „Trzeba pamiętać, że w czasach, gdy Béla Barényi opracowywał swoje wynalazki, nie było czegoś takiego jak testy zderzeniowe. Wiele jego osiągnięć bazowało na rozważaniach teoretycznych i... instynkcie. Barényi mówił, jak coś ma być zrobione, i okazywało się, że miał rację. To było w tym człowieku niesamowite. W 1959 roku, gdy zacząłem pracę dla koncernu, zrobiliśmy pierwszą szynę do przeprowadzania testów bezpieczeństwa. Miała wybitnie prostą konstrukcję, składała się z jednego fotela i napędu pasowego. Za strefę zgniotu robiło wtedy mnóstwo wielkich puszek z naszej stołówki. Pierwszy test zderzeniowy z udziałem samochodu, przeprowadzony jesienią tego samego roku, pokazał jednak, że wszystko zadziałało tak, jak to wcześniej wyliczył Barényi. Byliśmy pod wrażeniem jego koncepcji”.

 
Mercedes-Benz wyznacza tempo rozwoju bezpieczeństwa

Mercedes-Benz jest pionierem w dziedzinie bezpieczeństwa w motoryzacji. Żaden inny producent nie prowadzi w tej dziedzinie równie intensywnych prac rozwojowych, żaden inny nie wprowadził na rynek tylu przełomowych innowacji. Już w 1900 roku Wilhelm Maybach, współpracownik Gottlieba Daimlera, zbudował automobil z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa – z długim rozstawem osi, szerokim rozstawem kół i nisko położonym środkiem ciężkości. W latach 20. kolejne pojazdy DMG (Daimler Motoren Gesellschaft) oraz Benz & Cie. wyposażano w hamulce przednich kół, a w 1931 roku Mercedes-Benz 170 (W 15) – jako pierwszy seryjny samochód – otrzymał hydrauliczny układ hamulcowy oraz niezależne zawieszenie z osiami wahliwymi z przodu i z tyłu.

Począwszy od lat 40., prace nad nową koncepcją bezpieczeństwa prowadził Béla Barényi. Jeden z jego największych wynalazków – strefy kontrolowanego zgniotu – wprowadzono w „skrzydlaku” (seria W 111) w roku 1959. Równocześnie, pod koniec lat 50. Mercedes-Benz rozpoczął pierwsze testy zderzeniowe z użyciem manekinów, a od lat 60. systematycznie wprowadzał do swoich aut hamulce tarczowe i dwuobwodowy układ hamulcowy. W 1966 roku Béla Barényi wspólnie z członkiem zarządu Mercedes-Benz ds. rozwoju, Hansem Scherenbergiem, zdefiniował podział na bezpieczeństwo czynne i bierne, obowiązujący aż do chwili premiery systemu PRE-SAFE® (rok 2002).

Zupełnie nowe standardy bezpieczeństwa wyznaczył roadster R 107, zaprezentowany w 1971 roku – wyposażono go m.in. w zbiornik paliwa umieszczony nad tylną osią, panel instrumentów z tworzywa, odkształcane lub cofające się przełączniki oraz dźwignie, czteroramienną kierownicę pochłaniającą siłę uderzenia, specjalnie wyprofilowane deflektory na słupkach A oraz tylne lampy z żebrowanymi kloszami, odpornymi na zabrudzenia. W 1979 roku Mercedes-Benz wprowadził drugą generację systemu ABS, a dwa lata później – pierwszą poduszką powietrzną. Obie innowacje zadebiutowały w ówczesnych generacjach Klasy S.

Wraz z debiutem roadstera SL serii R 129 pojawiły się automatycznie wysuwane pałąki przeciwkapotażowe, a od lat 90. intensywnie rozwijano gamę systemów wspomagających – począwszy od czujnika i zmierzchu w Klasie E (W 210) z 1995 roku, poprzez układ ESP® w Klasie S Coupe (C 140) z 1996 roku, aż po aktywny tempomat DISTRONIC i system PRE-SAFE® w Klasie S (W 220; lata 1998 i 2002). Również w ostatnich latach Mercedes-Benz wprowadził na rynek liczne rozwiązania, które można dziś spotkać w wielu popularnych samochodach: choćby asystent martwego pola (Klasa S, rok 2007), monitorowania zmęczenia (Klasa E, rok 2009) czy zapobiegania kolizjom (Klasa B, rok 2011).

Mercedes-Benz 190 (typoszereg 201) odegrał kluczową rolę w rozwoju nowych jednostek spalinowych i alternatywnych układów napędowych. Tradycje te kontynuowały kolejne pokolenia Klasy C, wyposażane w wysokoprężne silniki common rail, rzędowe i widlaste motory benzynowe z różnymi typami doładowania, wreszcie w napęd hybrydowy. Wizjonerskie rozwiązania testowane w najmniejszych limuzynach Mercedes-Benz zapisały się w historii motoryzacji i dały początek technologiom stosowanym dzisiaj w modelach seryjnych.

Era nowoczesnych diesli

Rynkowy sukces modelu 190 to między innymi zasługa nowo opracowanych silników Diesla o czterech (OM 601) lub pięciu (OM 602) cylindrach. Każdy z nich odznaczał się niskim zużyciem paliwa oraz niewielkim poziomem hałasu, a jednocześnie zapewniał wysoką moc i moment obrotowy. Turbodoładowany wariant jednostki OM 602 skutecznie zmienił wizerunek diesli jako wołów roboczych: napędzany nim Mercedes-Benz 190 D 2.5 Turbo zaprezentowany w 1986 roku rozpędzał się od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 11,5 sekundy.

Inną znamienitą cechą wysokoprężnych odmian "190" było doskonałe wyciszenie. Z tego względu nazywano je "szepczącymi dieslami".

W 1997 roku nastąpił kolejny wielki przełom w dziedzinie napędów: podczas wrześniowych targów motoryzacyjnych we Frankfurcie Mercedes-Benz zaprezentował pierwszy model napędzany silnikiem z wtryskiem common rail. Jednostka OM 611 pod maską C 220 CDI wykorzystywała technologię, która zrewolucjonizowała sektor diesli, a stosowane przez niemiecką markę oznaczenie "CDI" stało się synonimem wydajnego napędu. Od 2003 roku wszystkie diesle montowane w Klasie C korzystają z wtrysku common rail.

Nowa Klasa C (typoszereg 204) rozpoczęła kolejną epokę w historii diesli: pod koniec 2008 roku otrzymała silnik OM 651, łączący najnowsze osiągnięcia technologiczne, nienaganną kulturę pracy oraz wysoką moc i moment obrotowy z niskim zużyciem paliwa. Później posłużył on nawet do napędu Klasy S, która stała się pierwszą luksusową limuzyną zasilaną jednostką 4-cylindrową. Aby zaakcentować pionierską rolę w dziedzinie napędów i postęp technologiczny, jaki dokonał się na przestrzeni 25 lat, inżynierowie Mercedes-Benz zamontowali OM 651 w testowym egzemplarzu "190" z 1982 roku.

Motory benzynowe wyprzedzają swoje czasy

"Biznes jak zwykle" - to hasło towarzyszyło początkowo benzynowym odmianom typoszeregu 201. Stosowano w nich jednostki znane z innych modeli niemieckiego producenta. Już w 1983 roku, niespełna rok po premierze „baby Benza”, pojawił się jednak przełomowy wariant 190 E 2.3-16, napędzany silnikiem M102 z 16-zaworową głowicą. Konstrukcja ta posłużyła później do dalszego rozwoju jednostek z czterema zaworami na cylinder. Od dawna należą one do technologicznego kanonu.

W 1995 roku inżynierowie Mercedes-Benz przypomnieli o legendarnych silnikach z mechanicznym doładowaniem, stosowanych w modelach przedwojennych. Renesans tego rozwiązania rozpoczął się od 4-cylindrowej jednostki M111 o pojemności 2,3 litra, wprowadzonej w 1995 roku w modelu C 230 Kompressor w 1995 roku. Zastosowana technologia pozwoliła na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego przy zachowaniu niskiego zapotrzebowania na paliwo – motor M111 był o około jedną piątą bardziej oszczędny od porównywalnego silnika wolnossącego.

W osobnej lidze osiągów grał model C 43 AMG, zaprezentowany w 1997 roku. To pierwszy Mercedes klasy średniej zasilany jednostką V8. Moc 225 kW (306 KM) mówi sama za siebie - w języku AMG, sportowej marki Mercedes-Benz. Tradycje C 43 AMG kontynuował od 2007 roku model C 63 AMG (typoszereg 204). Jego 6,2-litrowy silnik V8 (M156) do dzisiaj może pochwalić się największą pojemnością i najwyższym momentem obrotowym w swojej klasie.

Napęd elektryczny w typoszeregach 201 i 202

Najmniejsze limuzyny Mercedesa ustanawiały przełomowe trendy również w dziedzinie alternatywnych układów napędowych. W 1990 roku w Hanowerze zadebiutował samochód badawczy zbudowany na bazie "190". Jego tylne koła napędzały dwa silniki elektryczne - po jednym na koło - o mocy 16 kW (22 KM) każdy. Energia do ich zasilania pochodziła z akumulatorów niklowo-sodowych. Jedną z zalet takiego rozwiązania była ograniczona liczba i masa elementów mechanicznych. Model wytyczył ścieżkę, którą podążyły kolejne prototypy.

W latach 1992-1996 na wyspie Rügen przeprowadzono badania drogowe z udziałem 60 samochodów osobowych i dostawczych. W czteroletnim eksperymencie wzięły udział również Mercedesy, w tym 10 egzemplarzy modelu 190 z napędem elektrycznym. W czasie intensywnych testów jeden z nich osiągnął imponujący roczny przebieg równy 160 tys. km.

Siedem elektrycznych "190" o masie około 1400 kg każda otrzymało akumulatory sodowo-niklowo-chlorkowe, zapewniające zasięg około 110 km, oraz zróżnicowane jednostki asynchroniczne. Trzy kolejne egzemplarze wyposażono w akumulatory niklowo-kadmowe, pozwalające na jednorazowe pokonanie około 40 km. Wszystkie auta ładowano na stacjach z kolektorami słonecznymi, pozyskującymi energię w sposób przyjazny środowisku.

Podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1993 roku zaprezentowano kolejny samochód elektryczny Mercedes-Benz - tym razem z silnikiem o mocy 35 kW (48 KM), bazujący na typoszeregu 202. Wydajne akumulatory ZEBRA umożliwiały przejechanie bez ładowania dystansu 110 km, a ich unikalna zabudowa oraz rozmiar w żaden sposób nie ograniczały przestrzeni w kabinie. Ponadto, na stoisku Mercedes-Benz pojawiły się wówczas dwa wczesne prototypy Klasy C z napędem hybrydowym: jeden z układem równoległym, a drugi z szeregowym. Oba auta pozwoliły inżynierom Mercedes-Benz na uzyskanie informacji kluczowych dla późniejszych prac nad seryjnymi modelami hybrydowymi.

Zabytkowe Mercedesy podziwiać można będzie w sobotę i niedzielę od godz. 10 w Centrum Targowo-Kongresowym MT Polska przy ul Marsa 56c. Mercedes-Benz wystawi się na jednym z największych stanowisk o powierzchni 250 m2.
Tematem tegorocznej ekspozycji będzie historia Mercedesa Klasy E, obejmująca przegląd wszystkich jej generacji. Wśród licznych samochodów przedstawionych przez Klub Zabytkowych Mercedesów oraz Mercedes-Benz Polska podziwiać będzie można m.in.:
- przekrój modeli Klasy E od W120 z 1953 roku do W211 produkowanego do 2009 roku wraz z nową wersją Coupé
- wśród nich zaprezentowany zostanie wyjątkowy W110 – samochód prof. Ratajczaka, zwycięzcę w konkursie „Szukamy najstarszego Mercedesa w Polsce”
- W124 w specjalnej edycji 500E
- oraz W123 Coupe – dowartościowany samochód Mateusza Damięckiego

W tegorocznej edycji Auto Nostalgii po raz pierwszy zostanie otwarte stoisko z oryginalnymi akcesoriami Mercedes-Benz. Dodatkową atrakcją będzie obecność związanego z naszą marką, szczęśliwego posiadacza samochodu spod znaku srebrnej gwiazdy - Mateusza Damięckiego.

Mercedes Adrianna Manuela Ramona Jellinek urodziła się w Wiedniu 16 września 1889 rokul. Była trzecim dzieckiem Emila Jellinka i Rachel Goggman. Mercedes dwukrotnie wyszła za mąż, zajmowała się aktorstwem i miała piękny głos – sopran. Zmarła na gruźlicę w wieku 39 lat.

Z okazji Dnia Kobiet,  Mercedes-Benz Polska szuka …. Mercedes”. Na każdą Mercedes czekają upominki z kolekcji Mercedes-Benz.

Na zgłoszenia czekamy od 8 do 15 marca  br. Prosimy je wysyłać na adres mercedes@bbdo.com.pl .

Szczegółowy regulamin akcji znajduje się na stronie www.mercedes-benz.pl

Każde auto ma swoją pasjonująca historię. I jest to po części kawałek biografii właściciela. „Na mojego Mercedesa 190D jako kapitan statku pracowałem w latach 70-tych trzy miesiące” – zwierzył się jeden z uczestników wyjazdu, obecnie emerytowany kapitan żeglugi morskiej z Ciechocinka.

Laureaci zwiedzili Muzeum Mercedesa w Stuttgarcie, które od powstania w 2006 roku odwiedziło już 3,5 mln osób. Na dziewięciu piętrach zgromadzono 160 eksponatów, od pierwszego silnika Gottlieba Daimlera i narodzin samochodu w 1886 roku do najnowszych bolidów F1. 

Fabryka Mercedesa w Sindelfingen wzbudziła wiele wzruszeń, jako że to właśnie tu większość z posiadaczy klasyków odbierała swoje pojazdy. Fabryka produkuje obecnie ponad 300 tysięcy samochodów rocznie, zatrudnia ok. 30 tysięcy pracowników. W Sindelfingen powstają sztandarowe modele Mercedesów: Klasy C, E, CL, CLS, a także SLS AMG oraz Maybachy. Szczególne miejsce w produkcji zajmuje Klasa S, której 400-tysięczny egzemplarz zjechał z taśmy produkcyjnej w maju. Laureaci byli pod wrażeniem automatyzacji jak z powieści s-f: w niektórych halach na jednego pracownika przypada  10 robotów!

Druga grupa, w której znajduje się także zwycięzca konkursu, Prof. Aleksander Ratajczak z Katowic (Mercedes-Benz  200D zakupiony w Hollywood / Kalifornia w 1966 roku), już przygotowuje się na wyjazd w lipcu.

Od tamtych wydarzeń, to innowacyjność stała się dla producentów samochodów kluczem do sukcesu, zaś w przyszłości stanie się jeszcze ważniejsza. Jak bez odwagi do realizacji nowych pomysłów nie byłoby automobili, tak bez potęgi innowacyjności - nie byłoby postępu. Jako wynalazca automobilu Mercedes-Benz trwale i znacząco wpływa na jego rozwój. Odkąd w 1886 roku Carl Benz zaprezentował „Patent-Motorwagen“, a Gottlieb Daimler w tym samym roku - zmotoryzowany powóz „Motorkutsche“, przedsiębiorstwo może się poszczycić ponad 80.000 zgłoszeń patentowych, umacniając się na pozycji technologicznego lidera. Jako pierwszy automobil świata, patentowy wóz motorowy Benza stał się dosłownie świadectwem pionierskiego ducha motoryzacji. Filigranowy trójkołowiec już na pierwszy rzut oka pokazywał, że rozpoczęła się nowa era mobilności. Powóz motorowy Daimlera był pierwszym automobilem na czterech kołach.

Oba wymienione samochody, stały się początkiem jedynej w swoim rodzaju historii sukcesu, do której Mercedes-Benz stale dopisuje coraz to nowe rozdziały. To właśnie wynalazki producenta samochodowego ze Stuttgartu, początkowo przez krytyków piętnowane jako „bez przyszłości“ i wyszydzane jako „powóz bez koni“, zaczęły wytyczać nowe trendy. Zostały one nie tylko symbolem indywidualnej swobody, ale także zaczęły stanowić istotny czynnik rozwoju gospodarczego. Do najważniejszych innowacji przedsiębiorstwa zalicza się m.in. pierwszy autobus, pierwszy samochód ciężarowy oraz pierwszy nowoczesny samochód osobowy - Mercedes 35 KM z roku 1900/1901.

Mercedes 35 PS był prototypem wszystkich nowoczesnych samochodów osobowych. Od tamtego czasu, przełomu wieków, zdefiniował on fundamentalnie nową i zawsze już aktualną architekturę pojazdu, którą znamionuje przemiana „powozów motorowych“ w samochody o kształcie znanym nam dziś. Najważniejsze cechy techniczne nowej architektury to długi rozstaw osi, szeroki rozstaw kół, nisko położony środek ciężkości i pochylona kolumna kierownicy. Wszystkie te cechy, po raz pierwszy zaprezentowane w samochodzie marki Mercedes, współgrają ze sobą stwarzając warunki do komfortowej i bezpiecznej jazdy.

Poza wymienionymi wyżej, cechami charakterystycznymi stały się m.in. wyciągnięta wzdłuż forma i organicznie zintegrowana z przodem chłodnica a la ‘plaster miodu’, która aż po dziś dzień rozwiązuje wszechobecny problem chłodzenia silnika, oraz która stała się dodatkowym znakiem rozpoznawczym marki. Głęboko osadzony w ramie czterocylindrowy silnik dużej mocy ze skrzynią korbową z metali lekkich również pozostaje aktualnym wzorcem dla współczesnych poszukiwań lekkiej konstrukcji. Jego zaworami wydechowymi steruje wał rozrządu, co znacznie poprawia cichobieżność, stabilność na biegu jałowym i zdolność przyspieszania. Zasada konstrukcji „silnik z przodu, napęd końcowy na koła tylne“ z czasem niemal zupełnie wyparła konkurencyjne rozwiązania jako tak zwany "napęd standardowy".

Pierwszy Mercedes – pierwszy nowoczesny automobil

Model „35 PS“ został pierwszym pojazdem noszącym markę Mercedes i przeszedł do historii jako pierwszy nowoczesny samochód. Wielu innych producentów sięgnęło po tą jakże innowacyjną koncepcję konstrukcji, która pod każdym względem okazywała swoją przewagę nad konkurencją. Tym samym Mercedes-Benz już wówczas, u zarania historii automobilizmu, wytworzył swą ambicję sprawowania roli lidera technologicznego i koncepcyjnego.

Radość innowacji: impulsy dla rozwoju automobilizmu

Koncepcyjna kreatywność sprawia, że firma Mercedes-Benz dostarcza wciąż nowych impulsów pobudzających postęp motoryzacji, stale od nowa odkrywa możliwości indywidualnej mobilności, oraz otwiera nowe obszary jej zastosowań. To właśnie innowacyjność uczyniła z Mercedes-Benz producenta samochodów, o jedynej w swoim rodzaju szerokiej i różnorodnej ofercie. Spektrum pojazdów produkowanych pod znakiem gwiazdy obejmuje od kompaktowych samochodów osobowych - Klasy A, przez luksusowe limuzyny, np. Klasy S, oraz samochody dostawcze - Sprinter - i autobusy - Citaro - aż po najcięższe samochody ciężarowe takie jak Actros.

Marka smart uzupełnia portfel produktów o "city car", będący dla wielu idealnym autem miejskim. Historia dzisiejszego smart fortwo sięga początku lat 80-tych i zaprezentowanych wówczas przez Mercedes-Benz wyników badań nad pojazdem NAFA („samochód do ruchu lokalnego“). Ta koncepcja samochodu dwuosobowego była punktem wyjścia dla późniejszej dwutorowej ewolucji modelu, z której w latach 90-tych powstał pierwszy samochód kompaktowy w koncernie - Klasa A, oraz smart city coupé, poprzednik dzisiejszego smart fortwo.

Mercedes-Benz definiował wciąż nowe koncepcje indywidualnej mobilności, tworząc przy okazji całkowicie nowe segmenty rynku. Tak rzecz się miała z przedstawionym w roku 1996 modelem SLK - pierwszym kompaktowym roadsterem klasy premium. Rok później była to Klasa M - pierwszy SUV klasy premium. Konstruujący go inżynierowie Mercedesa sięgnęli do doświadczeń w dziedzinie napędu na wszystkie koła, zebranych przy produkcji legendarnej Klasy G i samochodów specjalnych Unimog. Najnowszy przykład innowacji to CLS, który utworzył w 2004 roku segment czterodrzwiowych samochodów coupé. Również inne techniczne innowacje, które trafiły na rynek najpierw w modelach Mercedesa, dowodzą że wynalazca automobilu w znaczącym stopniu wyznaczył jego dalszy rozwój we wszystkich istotnych zakresach – od napędów, przez bezpieczeństwo i komfort, aż po design.

Napędy Mercedes-Benz: siła dla każdego rodzaju pojazdu

Mercedes-Benz jest od 125 lat pionierem także w dziedzinie napędów pojazdów. Szybko pracujący silnik benzynowy był „siłą napędową” wynalazku, jakim był automobil, w dosłownym znaczeniu tych słów. Już w 1898 r. wraz z pojawieniem się samochodu „Phaeton“ Daimler 8 KM uruchomił pierwszy pojazd drogowy z silnikiem czterocylindrowym. W 1923 roku Benz zaprezentował pierwszy samochód ciężarowy z silnikiem Diesla. Kolejnym ważnym osiągnięciem Mercedesa stał silnik dieslowski przystosowany do samochodów osobowych, który wprowadzono na rynek w roku 1936, w pierwszym na świecie seryjnym samochodzie osobowym z silnikiem dieslowskim Mercedes-Benz 260 D.

W późniejszym okresie, kolejnym kamieniem milowym w rozwoju samochodów były dla Mercedes-Benz pojazdy o zapłonie samoczynnym. Liczne innowacje techniczne, takie jak np. Common-Rail-Diesel (CDI) z turbodoładowaniem, umożliwiły osiąganie większej mocy i większych momentów obrotowych przy jednoczesnym mniejszym spalaniu i redukcji emitowanych substancji szkodliwych. Dziś marka z gwiazdą we wszystkich segmentach rynku oferuje modele o dużym momencie obrotowym i wyposażone w wysokosprawne silniki CDI, które – proporcjonalnie do swojej mocy – spalają nawet dziesięciokrotnie mniej paliwa niż pionier Diesla z 1936 roku.

BlueTEC: Diesel tak czysty jak nowoczesne benzynowce

Tworząc BlueTEC, Mercedes-Benz wprowadził nową technologię skutecznego zmniejszenia emisji silników dieslowskich, zwłaszcza emisji tlenków azotu. Do 90 procent zawartości NOX zawartych w spalinach ulega redukcji w nieszkodliwy azot i wodę, sprawiając, że silnik dieslowski staje się tak samo przyjaznym środowisku, jak nowoczesne silniki benzynowe. Mercedes-Benz oferuje samochody osobowe z technologią BlueTEC już od roku 2006 w Klasach: E i S, oraz w modelach SUV Klasy GL, R oraz M.

BlueTEC opracowano pierwotnie dla pojazdów użytkowych Mercedes-Benz. W 2005 roku po raz pierwszy zastosowano go do samochodu ciężarowego marki Mercedes, a następnie zaadaptowano do użytku w samochodach osobowych. Na tym przykładzie widać szczególną siłę przedsiębiorstwa: rozwinięty wewnętrzny transfer technologii, dzięki któremu innowacje konsekwentnie i szybko wprowadzane są do całego asortymentu produktów.

Nowoczesne silniki Mercedes-Benz z dużym potencjałem w przyszłości

Mercedes-Benz podkreślił potencjał tkwiący w silniku spalinowym, prezentując w roku 2010 nowego S 250 CDI BlueEFFICIENCY - jedyne do tej pory "pięciolitrowe" auto w klasie samochodów luksusowych. Pierwsze, w ponad 60-letniej historii sukcesu Klasy S auto czterocylindrowe – wysokosprawny, podwójnie doładowany turbodiesel – osiąga w cyklu NEFZ zużycie paliwa na poziomie zaledwie 5,7 litrów na 100 kilometrów.

Przy emisji CO2 w wysokości 149 g/km S 250 CDI BlueEFFICIENCY, jest on także pierwszym samochodem w swojej klasie, schodzącym poniżej granicy 150 gram.

Od pierwszego silnika z doładowaniem mechanicznym po nowoczesne silniki benzynowe z wtryskiem bezpośrednim

Także ewolucja silnika benzynowego została w znacznym stopniu wyznaczona przez wynalazcę automobilu. Już na początku lat 20-tych, ówczesna spółka Daimler-Motoren-Gesellschaft, adaptuje do wykorzystania w samochodach skonstruowany pierwotnie dla silników samolotowych układ mechanicznego doładowania silnika spalinowego. Modele Mercedes 6/25 KM i 10/40 KM dzięki technice doładowania mechanicznego otrzymały większą moc i wyższą sprawność, niż porównywalne pojazdy bez doładowania.

Do legendarnego wozu sportowego 300 SL z 1954 roku, Mercedes-Benz wbudował pierwszy benzynowy silnik czterotakt z bezpośrednim wtryskiem benzyny w standardzie. To, co wówczas służyło przede wszystkim podniesieniu mocy, obecnie inżynierowie Mercedesa wykorzystują razem z innymi środkami do podnoszenia sprawności, czyli do znaczącego obniżenia poziomu spalania przy równoczesnym wzroście mocy.

Mercedes-Benz oparł swoją strategię w zakresie silników spalinowych na powszechnym zastosowaniu wtrysku bezpośredniego w silnikach benzynowych i dieslowskich, downsizingu oraz turbodoładowaniu. Mercedes-Benz rozpoczął wprowadzanie tej koncepcji w czyn od prezentacji nowego, 4-cylindrowego silnika spalinowego z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem. Miało to miejsce na jesieni 2009 roku przy premierze nowej Klasy E. Samochody z nowymi silnikami mogą się pochwalić wysoką mocą przy niewielkim zużyciu paliwa i odpowiednio niższych emisjach CO2.

BlueDIRECT: silnik benzynowy oszczędny jak Diesel

Sprawność na najwyższym poziomie jest wspólnym wyróżnikiem generacji silników o sześciu i ośmiu cylindrach, które zaprezentowano w roku 2010 w Klasie S, CL oraz w nowym CLS. We wszystkich tych jednostkach, w porównaniu ze starszymi modelami, wzrosła moc i moment obrotowy, przy równocześnym spadku zużycia paliwa (np. w nowym CLS – o 25 procent). Pod względem oszczędności, nowoczesne silniki benzynowe o wtrysku bezpośrednim BlueDIRECT firmy Mercedes-Benz zbliżają się o kolejny krok do silników dieslowskich. Do wzrostu sprawności przyczyniają się specjalne rozwiązania zastosowane w systemie BlueEFFICIENCY, a szczególnie seryjnie już montowana w wielu modelach funkcja ECO Start-Stop, którą Mercedes-Benz do połowy roku 2011 oferować będzie we wszystkich swoich samochodach (łącznie ponad 50 modeli).

Pionier alternatywnych technologii napędu

Mercedes-Benz wcześnie ustawił drogowskazy również w zakresie napędów alternatywnych. Już w 1906 roku firma po raz pierwszy wyposażyła samochody osobowe, ciężarowe, autobusy i pojazdy pożarnicze w akumulatorowy napęd elektryczny albo hybrydowy. W latach 70-tych ponownie podjęto badania nad skonstruowaniem napędu elektrycznego i hybrydowego, i od tego czasu są one stale intensyfikowane. Na bazie unikalnego skarbu, jakim są nagromadzone doświadczenia, Mercedes-Benz stworzył nowoczesne samochody z alternatywnymi napędami, wskazujące w konsekwencji drogę ku mobilności bezemisyjnej.

Zalicza się do nich wprowadzona w 2009 roku luksusowa limuzyna S 400 HYBRID, pierwszy produkowany przez producenta europejskiego samochód osobowy o napędzie hybrydowym, a równocześnie pierwsza seryjna hybryda w najnowocześniejszej technologii baterii litowo-jonowych. Niemal od razu potem Mercedes-Benz zaproponował rynkowi kolejno trzy nowoczesne silniki elektryczne: Klasa A E-CELL, samochód dostawczy Vito E-CELL z elektrycznym napędem akumulatorowym oraz Klasę B F-CELL z ogniwami paliwowymi. Portfolio aut elektrycznych tego koncernu dopełnia smart fortwo electric drive, uznany za pioniera nowej miejskiej mobilności bez lokalnych emisji szkodliwych substancji.

Bezpieczeństwo: w każdym nowoczesnym samochodzie jest cząstka Mercedesa

Na całym świecie nie ma producenta, który w rozwój systemów bezpieczeństwa podróżowania samochodem zainwestowałby więcej niż Mercedes-Benz. Od siedmiu dziesięcioleci eksperci od bezpieczeństwa Mercedesa systematycznie pracują nad badaniem przyczyn wypadków drogowych, zmniejszaniem ich skutków i zapobieganiem im. O szerokim zaangażowaniu Mercedesa mogą świadczyć trzy jubileusze obchodzone w roku 2009: „70-ciolecie rozwoju technik bezpieczeństwa“, „50-ciolecie kabiny pasażerskiej o wzmocnionej konstrukcji“ i „40-tolecie badań nad wypadkami drogowymi“.

W dziedzinie bezpieczeństwa biernego, uwaga firmy skupia się na maksymalizowaniu ochrony osób znajdujących się w chwili wypadku we wnętrzu samochodu. Przykładem takiego rozwiązania jest wyposażona w strefy zgniotu kabina pasażerska o mocnej konstrukcji. Mercedes-Benz opatentował ją w 1951 roku, zaś w roku 1959 , wprowadził już w standardzie dla modeli 220 S i 220 SE. Kolejnym przykładem innowacji jest poduszka powietrzna, którą Mercedes-Benz wprowadził do produkcji seryjnej jako pierwsze sprawdzające się w praktyce rozwiązanie. Dziś airbag jest oczywistością dla każdego kierowcy. Dlatego można powiedzieć, że w każdym nowoczesnym samochodzie tkwi cząstka Mercedes-Benz.

Następstwa wypadków drogowych należy łagodzić, albo w ogóle do nich nie dopuszczać

W dążeniu do jazdy bezwypadkowej centralnym tematem staje się bezpieczeństwo czynne. Mercedes-Benz skonstruował innowacje łagodzące ciężar wypadków drogowych, lub im zupełnie zapobiegające. Elektronicznie sterowane systemy ABS i ESP® to rozwiązania Mercedesa, które w dający się wykazać sposób przyczyniają się do wyraźnego zmniejszenia liczby wypadków. Systemy te stanowią dziś standard niemalże u wszystkich producentów. Zapobiegający blokowaniu się kół system ABS wprowadzono po raz pierwszy w roku 1978 w Klasie S typoszeregu 116, zaś poduszkę powietrzną w roku 1981 w Klasie S typoszeregu 126. Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy ESP® Mercedes-Benz wprowadził na rynek w roku 1995 w Klasie S Coupé typoszeregu 140, zaś następnie sukcesywnie wprowadzał do wszystkich typoszeregów.

Jako pierwszy producent samochodów na świecie, Mercedes-Benz połączył środki bezpieczeństwa aktywnego ze środkami pasywnymi, dodatkowo zwiększając bezpieczeństwo pasażerów. System PRE-SAFE® otworzył w 2002 roku nowy rozdział w historii techniki bezpieczeństwa. W swoich innowacjach na rzecz bezpieczeństwa, Mercedes-Benz kierował się konsekwentnie wiedzą uzyskaną zarówno w oparciu o badania przebiegu rzeczywistych wypadków, jak i o własne, prowadzone przez firmę analizy skutków i przyczyn wypadków. Innowacyjne systemy, takie jak na przykład aktywny asystent zmiany pasa ruchu lub ATTENTION ASSIST, zmniejszają ryzyko typowych przyczyn wypadków - zmiany pasa ruchu, czy przemęczenia.

1939 pierwsze systemy bezpieczeństwa w samochodach osobowych

1959 pierwsze na świecie bezpieczne nadwozie

1969 początek badań Mercedes-Benz nad skutkami, przyczynami i przebiegiem wypadków drogowych

1978 elektronicznie sterowany system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS)

1981 pirotechniczna poduszka powietrzna, napinacz pasów bezpieczeństwa

1989 automatycznie wysuwany pałąk ochronny przeciwkapotażowy

1995 elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP®

1996 asystent hamowania (BAS)

1998 tempomat regulacji odstępu DISTRONIC

1999 system aktywnej kontroli zawieszenia podwozia Active Body Control (ABC), kontrola ciśnienia w oponach

2002 system ochrony pasażerów PRE-SAFE®

2003 aktywne reflektory doświetlające zakręty

2005 DISTRONIC PLUS, asystent hamowania Plus (BAS PLUS), asystent jazdy nocą